Según Xeneta, la demanda de contenedores marítimos desde China a América del Norte y el norte de Europa siguió batiendo récords en junio de 2024, mientras los importadores se apresuraban a proteger las cadenas de suministro en medio de las perturbaciones globales provocadas por el conflicto del Mar Rojo.
Los últimos datos publicados esta semana mostraron que en junio se enviaron 800.000 TEU desde China al norte de Europa, la cifra mensual más alta jamás registrada en el comercio.
Aunque el comercio entre China y América del Norte no alcanzó un nuevo máximo histórico, en junio se envió la mayor cantidad de contenedores jamás enviada, con 1,36 millones de TEU. Esto convierte a junio de 2024 en el octavo mes más alto registrado y solo es superado por las cifras de envíos en el punto álgido de la pandemia de COVID-19 a finales de 2020 y 2021.
“Los transportistas han evaluado el impacto del conflicto del Mar Rojo en las cadenas de suministro marítimo y no están dispuestos a arriesgarse a que se repita el caos de los años de la pandemia, lo que significa que hemos visto volúmenes récord de grandes cargamentos alineados desde China por primera vez antes de la crisis. temporada alta de envío tradicional”, comento Peter Sand, analista jefe de Xeneta
Tamaños estándar y tarifas de envío más altas
Los volúmenes récord de junio coincidieron con un fuerte aumento de los precios de los envíos desde el Lejano Oriente a los Estados Unidos y el norte de Europa. Los datos de Xeneta muestran que las tarifas al contado de la costa oeste y la costa este de EE.UU, aumentaron un 144% y un 139%, respectivamente, entre el 30 de abril y el 1 de julio. Las tasas de interés al contado aumentaron un 166% en el norte de Europa durante el mismo período.
“Las empresas navieras quieren proteger la cadena de suministro y esto les está costando muy caro”, Sand añadió que: “los altos volúmenes de envío en mayo y junio contribuyeron a una mayor congestión en los puertos asiáticos y fuertes aumentos en las tarifas. Es posible que los transportistas que se apresuraron a importar bienes hayan gastado más de lo que querían, pero claramente sintieron que era un precio que valía la pena pagar para reducir el nivel de riesgo en sus cadenas de suministro al final del año. Hemos visto a los transportistas importar productos navideños ya en mayo porque, en retrospectiva, es un lujo que no tienen: deben actuar de inmediato», añadió.
Punto máximo
Hay indicios de que la demanda récord de envío de contenedores desde China a América del Norte y el norte de Europa puede haber alcanzado su punto máximo.
Las tasas spot promedio desde el Lejano Oriente hasta la Costa Oeste y Este de Estados Unidos están disminuyendo gradualmente, cayendo un 17% y un 3,2% respectivamente desde el 1 de julio. Las tasas de spot promedio desde el Lejano Oriente hasta el norte de Europa siguen siendo ligeramente superior, pero ahora ha caído ligeramente, un 1,6% desde el 31 de julio.
«Existe una relación clara entre los volúmenes récord y el crecimiento del mercado spot en rutas clave que unen China con América del Norte y el norte de Europa», dijo Sand.
«Si ahora vemos que los precios spot caen en agosto, esto sugiere que también hemos visto una demanda máxima de contenedores y se espera que los volúmenes disminuyan en julio y agosto, durante lo que suele ser la temporada alta», añadió.
